Неделю назад в Генуе рухнул мост.
38 человек погибли, а поиски потенциально находящихся под мостом раненых прервали из-за угрозы дальнейших обрушений.
Никто не знает, почему всё это произошло.
Мост по нашим меркам не такой уж и старый — 1967 года постройки. При сдаче он проверялся на куда большие нагрузки. В день катастрофы был шторм и в него (якобы) попала молния, но после этого конструкция простояла еще достаточно продолжительное время.
Сразу же после выдвигались разные теории, вплоть до теракта.
Любопытных и правдоподобных две. Обе — страшные.
Одна связана с качеством, используемых в середине прошлого века, материалов.
Стандарты строительства недооценивали опасность постоянно возрастающих нагрузок и круглосуточных колебаний вводимых в эксплуатацию объектов.
Вторая — light-версия первой: виноваты вкусы архитекторов. Рикардо Моранди, проектировавший злополучный мост, предложил нетрадиционное решение поддержки. Таких мостов он сделал еще два: в Венесуэле и Ливии. В южноамериканский врезался корабль :-0 и он развалился на части, а ближневосточный закрыли потому что по нему пошли трещины.
В стране начались дебаты. Посмотрел недавно местную прессу и изумился скорости реакции популистов.
А с их выступлением связан интересный общеевропейский контекст.
«Лига Севера» пожаловалась на недофинансирование ЕС своего культурного наследства. С этим вышла промашка. Оказалось, что Италия тратит на косметический ремонт больше всех на континенте, при этом практически не реновируя свою инфраструктуру.
Дальше стрела полетела в местный автодор, ответственный за поддержание в порядке всей инфраструктуры региона.
Тут тоже не задалось: у него, как выяснилось, секвестировали часть бюджета на 150 миллионов Евро при непосредственном участии вновь избранного движения «5 звезд» (M5S).
Беппе Грилло (самый популярный политик-клоун на Аппенинах) в 2014-м году даже высмеивал попытки Генуи аллоцировать себе из бюджета незначительную сумму на ремонт мостов.
В частности и этого.
Назвав его обрушение «сказкой».
Вот это повезло человеку. Попал в историю.
Теперь дело вылилось в проверку опорных конструкций 1950–1970-х годов постройки на территории всей страны, а потенциально, после вскрытых обстоятельств, и в Европе.
Инфраструктура вся старая, на поддержание ее визуальной целостности тратится от 0,3 до 1% ВВП (от страны к стране).
Очень дорогое удовольствие, надо сказать.
В этой связи у меня вопрос: кто и как проверяет инфраструктуру на территории Евразии?
Его можно считать риторическим.
